Một báo cáo gần đây của Nofima đã phát hiện ra rằng nếu tất cả cá hồi sản xuất ở Na Uy được làm lạnh siêu tốc trước khi vận chuyển, ngành này có thể tiết kiệm 1,5 tỷ NOK (142.963.245 €) mỗi năm cho chi phí hậu cần.

“Chế độ siêu lạnh giúp loại bỏ nhu cầu cho đá vào thùng, vì vậy có thể cho nhiều cá hồi hơn vào mỗi thùng. Nhiều cá hơn trên mỗi thùng có nghĩa là nhu cầu vận chuyển, tiêu thụ năng lượng và chi phí vận chuyển ít hơn. Nó cũng làm giảm đáng kể mức tiêu thụ bao bì”, nhà khoa học Nofima cho biết Björn Torre Rotavac.
Quỹ Nghiên cứu Ngành Thủy sản và Nuôi trồng Thủy sản (FHF) là khách hàng của một dự án có tiêu đề “Các phương pháp mới để có thời hạn sử dụng tốt hơn và vận chuyển các sản phẩm cá hồi thân thiện với môi trường”. Các nhà nghiên cứu đứng sau báo cáo này là Odan Iversen và Björn Torre Rotback của Nofima, và Friederike Ziegler của viện nghiên cứu Rise của Thụy Điển. lạnh lùng và lạnh lùng
Chủ đề của nghiên cứu này là tác động kinh tế và môi trường của cá hồi ướp lạnh. Mô cá sẽ không bị đóng băng cho đến khi đạt đến nhiệt độ -0,5 đến -1,5 °C. Khi cá được làm lạnh nhanh chóng từ 0°C đến điểm đóng băng, quá trình này được gọi là quá trình làm lạnh siêu tốc. Làm mát được thực hiện bằng cách sử dụng chất lỏng, đá khô hoặc kỹ thuật đóng băng. Sau khi siêu lạnh, nó được đóng gói và vận chuyển. Nhiệt độ được giữ không đổi càng gần 0°C càng tốt. Quảng cáo

Tác động này được minh họa bởi hai dòng sản phẩm chính. Cá hồi đi châu Âu bằng xe tải và cá hồi đi châu Á bằng máy bay. Điều này sẽ giúp thúc đẩy triển vọng tương lai của cả ngành công nghiệp cá hồi và môi trường.

Không có đá, mỗi thùng có thể chứa nhiều cá hơn. Đổi lại, điều này giúp bạn có thể lấp đầy các phương tiện và máy bay với nhiều cá hơn. Do đó, cần ít xe tải hơn. Điều này cũng sẽ làm giảm việc sử dụng bao bì và giảm chi phí vận chuyển.

AUDUN IVERSEN, NHÀ NGHIÊN CỨU NOFIMA

tiền đầu tiên:
“Siêu đông lạnh giúp giảm gần 70 Å/kg chi phí đóng gói và phân phối cho các chuyến hàng bằng xe tải đến châu Âu. Nếu tất cả sản lượng cá hồi của Na Uy được làm lạnh siêu tốc trước khi vận chuyển, ngành này sẽ giảm được 1 tỷ NOK chi phí vận chuyển. Nhà khoa học Audun Iversen của Nofima cho biết:
Bằng cách sử dụng ít đá hơn, ngành công nghiệp tiết kiệm tiền sản xuất đá, giữ đá lạnh và quan trọng nhất là đưa sản phẩm ra thị trường.
“Không có đá, mỗi hộp có thể chứa nhiều cá hơn. Điều này cho phép bạn lấp đầy phương tiện và máy bay của mình với nhiều cá hơn. Vì vậy, ít bài hát hơn là cần thiết. Audun Iversen cho biết điều này cũng làm giảm mức tiêu thụ gói hàng và chi phí vận chuyển.
Ông chỉ ra rằng siêu lạnh có thể giảm tới 20% mức tiêu thụ bao bì và vận chuyển. Điều đó có nghĩa là khoảng 15.000 xe tải chở cá hồi và nhiều xe tải chở cá hồi có thể không hoạt động trên đường. Thêm vào đó, việc vận chuyển các thùng từ nhà máy đóng gói đến lò mổ là bắt buộc.

Giảm tiêu thụ năng lượng
Làm lạnh cá hồi trước khi vận chuyển cũng giúp tiết kiệm chi phí năng lượng. Tiêu thụ năng lượng bổ sung liên quan đến làm mát bể lên tới 7 KWh trên mỗi tấn cá hồi được sản xuất. Công ty cũng tiết kiệm được 21 KWh trên mỗi tấn đá được sản xuất, giúp giảm mức tiêu thụ điện ròng 14 KWh trên mỗi tấn cá hồi được sản xuất. Lượng muối sử dụng cũng tăng lên 52,5 kg/tấn cá hồi. và nước bổ sung, 1.500 lít/tấn cá hồi. Tất cả các tính toán tác động môi trường đều dựa trên 26 kg cá hồi thay vì 21,5 kg mỗi thùng.
phi lê cá hồi đá phiến
phi lê cá hồi nuôi
Khí thải nhà kính liên quan đến giết mổ, đóng gói và vận chuyển cá hồi có thể giảm đáng kể thông qua việc sử dụng hệ thống siêu lạnh © Mowi

“Không có băng cũng có nghĩa là không có nước tan chảy trên đường đua, đó là một lợi ích rất lớn về mặt an toàn đường bộ và danh tiếng, nhưng chúng tôi chưa thử đo lường điều đó ở đây,” Bjørn – Tore Rotabakk nói.
Loại bỏ sự cố tràn cũng tốt cho dấu chân môi trường của bạn, nhưng đó chỉ là một yếu tố nhỏ so với các lợi ích môi trường khác của quá trình làm mát siêu tốc.
Giảm phát thải khí nhà kính
Báo cáo cũng kết luận rằng lượng khí thải nhà kính liên quan đến giết mổ, đóng gói và vận chuyển cá hồi có thể giảm đáng kể. Những khoản tiết kiệm này tương đương với khoảng 15% đối với cá hồi vận chuyển đến châu Âu bằng xe tải và khoảng 17% đối với cá hồi vận chuyển đến châu Á bằng đường hàng không.
“Các chuyến hàng đi chợ chỉ chiếm 1% tổng lượng khí thải từ cá hồi được vận chuyển đến châu Âu bằng xe tải, trong khi thức ăn chăn nuôi chiếm gần 70% lượng khí thải. Khi vận chuyển đến châu Á, quá trình vận chuyển chiếm hơn một nửa lượng khí thải, vì vậy 17% Audun Iversen cho biết, sự thay đổi cũng có tác động lớn đến tổng lượng khí thải, giảm chúng gần 8-9%,” ông Audun Iversen nhấn mạnh.